来源：湖北日报 近日，长江武汉地区水位持续下降，扬州长江大桥与杨泗港大桥之间的“穿中路”再现。人们不禁好奇：江心小鹿的来历到底是什么？设计“中河道”是为了加深航道。下午 2 点米。 12月13日，湖北日报全体记者在长江大桥水域目睹了一条两侧用碎石铺成的“江中路”，将河流分隔开来，并与长江大桥相连。照片显示的是河中央的小路。 “这是一座大坝，学名长春大坝。两侧有鱼骨状的刺，主要是用来引导水流，稳定河床浅水区的。”长江吴河水文办公室航务处副处长郭耀表示，这条“江中路”并不是一条自然形成的航道，却是长江中游吴桥运河航道整治工程的重要组成部分。该工程由长江航道局和武汉城市建设投资发展集团有限公司共同建设，于2016年9月23日竣工验收。该工程由长3000多米的长顺大坝和宽约100米的5座人字坝组成。主要起到稳定白沙岸淹没岛形态、限制主航道流量、促进汉阳海岸侵蚀、有效改善和保障乌桥航道规模等作用。郭耀解释说，鹦鹉岛附近的河流又宽又浅，大型船只可能吃水不够通过。长春水坝的修建是为了缩小航道，加深水势，方便航行。在河流的季节里由于水源充足，长顺坝沉入江底，通常只有在冬季长江枯水期才露出水面。通常只有在水位低于15米时才完全暴露。红色导航信标在旱季会动态调整。长春大坝出水后，是否会对周边航道造成影响？湖北日报全媒体记者目睹长春大坝数十米处每隔一段时间就出现红色导航信号。郭耀先生介绍，这些红色浮标（航标）是航道的边界。只要船舶在航道内航行，就不存在生命安全风险。未来几天，长江水位将继续呈下降趋势。为确保航行安全，航道管理部门将根据水位调整助航设施，为船舶航行提供“精准导航”。萨me是长江电子路线图。这使得进出长江的船舶始终在航路中心航行，避免偏离航路，造成搁浅等事故。 “在这条小路上行驶不安全。”海事局看着河中央的一条小路警告道。 “江心步道”在网络上走红，有市民尝试徒步。武汉港区海事局海事监管处处长杨文彦提醒公众，长春大坝两侧看似水浅，但实际上深浅不一，可能存在暗流，存在安全隐患。不少网友在社交媒体上分享了“江心小道”。杨文侃说，首先，步道坝砾石体杂乱，有的地方出现裂缝、凹陷。表面很滑并且有跌倒的危险。而且，大型船舶经过时产生的大浪会瞬间冲垮大坝，很容易引发事故。武汉港区海事局海事监管处处长杨文赞呼吁公众不要冒险。杨文光介绍，为避免危险，海事局呼吁公众不要冒险，注意自身安全。近年来，亲水经济的快速发展引发了“水上运动热潮”。海事局的安全预警是，长江武汉段已全面进入枯水期。江河航道河面变窄，通行长江的船舶数量增多。建议公众不要在海峡内进行游泳、舢板、皮划艇等非法涉水活动，影响船舶航行。欣赏江边风景以安全和文化的方式。来源：湖北日报（记者王喆 通讯员王天 曹宇）
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