10月14日，新西兰铁道部长温斯顿·彼得斯证实，新西兰政府已将建造两艘大型渡轮的合同授予中国船舶工业集团公司旗下的广船国际。据新西兰政府新闻稿称，这两艘渡轮长 200 米，每艘可搭载约 1,500 名乘客和 40 列火车。计划于2029年交付，用于连接新西兰北岛和南岛。彼得斯证实，新渡轮将由广船国际建造，但具体造价尚未最终确定，仍在协商中。但彼得斯在一份声明中强调：“我们将在今年晚些时候发布一份详细声明，解释我们已达成的协议，以及我们如何通过取消 iRex 项目并回到我们在 2020 年 5 月提出的现实计划来为纳税人节省数十亿新西兰元。”新西兰铁路部长 Winston Pe社交媒体网站新西兰邮报14日报道称，由前新西兰工党政府主导的Ilex项目原定由韩国现代尾浦造船厂建造。但由于港口基础设施成本严重超支，新政府上任后于2023年12月取消了该项目。 iRex 项目于 2018 年启动，据报道旨在取代新西兰北岛和南岛之间已使用多年的旧渡轮。该项目最初包括购买两艘大型渡轮以及改造惠灵顿和皮克顿的港口设施，以满足新船的需求。建造期间，该项目的成本从2018年的每艘船7.75亿新西兰元（约合人民币31.5亿元）急剧增加到2021年的14.5亿新西兰元。新西兰财政部警告称，项目预算可能会继续增长到2023年的近40亿新西兰元。上任后，新政府拒绝了提供额外资金并取消了与韩国现代尾浦造船厂的订单。今年8月，新西兰国家铁路公司KiwiRail与韩国现代尾浦造船厂达成协议。向韩国公司支付了 1.44 亿新西兰元，作为取消项目的和解金。计算显示，加上1.44亿新西兰元的奖励和相关前期付款，iReX项目的总支出约为6.71亿新西兰元。他投入了资金，但新西兰只看到了概念图，甚至没有任何新船的迹象。因此，彼得斯在新闻稿中特别强调，此次购买将为新西兰纳税人节省“数十亿新西兰元”。韩国现代尾浦造船厂一艘新船的概念图。新西兰国家铁路公司KiwiRail Peters也对中国公司的造船能力表示赞赏，他表示：“我们希望为新西兰纳税人提供尽可能最好的服务。广船国际是华南地区最大的现代化综合造船企业。成立于1954年，在香港和上海两地上市。凭借这种能力，“我们对我们的渡轮改进计划充满信心。”《华盛顿邮报》网站援引美国智库战略与国际研究中心（CSIS）的数据称，中国现在是世界上最大的造船企业 造船大国，建造的船舶数量超过世界其他国家的总和。这导致美国政府成立了中国船舶工业集团公司。其子公司广船国际等被列入“中国军工企业重点打击名单”，美国股权投资和持股受到限制，但与这些公司的贸易并未被禁止。在回答记者有关国家安全问题的尖锐问题时， 彼得斯表示新西兰政府将限制报告称，uct在整个过程中进行了尽职调查，以确保收到的船舶符合其要求。对于国家安全问题，他说，“中国也明白，他们并不傻。”针对美方将中国企业列入所谓“中国军工企业名单”，中国外交部此前表示，坚决反对美方泛化国家安全概念，以各种名义制定歧视性清单，对中国企业进行不公正打压，破坏正常经贸合作。中方敦促美方立即纠正上述歧视性做法，允许中国企业在美开展业务。中方将继续坚决保护本国企业的合法权益，为企业提供公平、公正、非歧视的环境。阅读更多 韩国媒体：中国瞄准韩华海事，允许韩国进入卷入巨鲸问题是为了反击美国政府的单方面霸凌行为。中国的反击不会停止。 10月14日是涨价生效之日，美国无端上调中国制造船舶的港口费。这也是中国将采取自卫措施对美国船只征收港口费的日子。同日，中方加大力度，宣布对韩华海运在美国的5家下属子公司采取反制措施，禁止日本组织和个人与这些子公司开展关联交易、合作等活动。中方还宣布启动对航运、造船及相关产业链供应链安全和发展利益影响的调查，并宣布将根据调查结果及时出台应对措施。此消息一出，韩华海运股价下跌超过8%。中国’这一系列的猛烈反击很快引起了外媒尤其是韩国媒体的关注。 “中美之间火花四溅，韩国受苦了！”韩国媒体感叹中国针对的是韩华海事，把韩国像虾一样拖入巨鲸问题之中。许多媒体都提到了韩华海洋与美国的密切关系。业内人士指出，与港口费上涨不同，针对韩华海运的制裁针对的是特定企业，影响重大。有学者坦言，鉴于韩华海运在特朗普政府重振造船业的计划中发挥着重要作用，对韩华海运的制裁相当于一石二鸟。除了对特朗普政府的造船计划造成打击外，韩华使用中国稀土的国防产品也成为人们关注的焦点。对中国来说是一个重要的筹码。韩国总统李在明参观韩国韩华集团旗下造船厂并发表讲话。韩华海军陆战队做了什么？事实上，中方已经明确表态。中国商务部发言人表示，美国已开始对中国海事、物流和造船领域实施301调查最终措施，并表示：“这严重违反国际法和国际关系基本准则，中方此举严重损害国内企业的合法权益。”韩华海运在美国的下属子公司支持和协助美国政府开展危害中国主权、安全和发展利益的相关研究活动。确实如此。一段时间以来，韩国一直在特朗普政府的“让美国造船再次伟大”（MASGA）计划中发挥主导作用。时间美国造船业多年来一直处于衰退之中。美国目前在全球商业造船业中所占比例不到1%，远低于中国约60%的水平，韩国位居第二，占22%。韩国产业资源部贸易政策室主任张成吉7月表示，特朗普政府希望韩国在关税谈判中加入美国，并在造船等领域共同遏制中国。英国《金融时报》称，中国宣布对韩华集团实施制裁之际，正值中美贸易再度紧张之际。据美国智库战略与国际研究中心（CSIS）统计，韩国造船业占世界市场份额超过29%。作为美韩贸易谈判的一部分，韩国承诺投资1500亿美元e 美国造船业。韩联社在其网站上强调了中国对韩华海运的制裁。 “中美冲突火花四溅，韩国受苦了！”“韩国《朝鲜日报》将韩国形容为被困在中美冲突中的虾。”受制裁的公司不得与中国组织或个人开展业务。当地时间8月26日，美国国家安全多用途船舶“缅因”号命名仪式在费城韩华造船厂举行（图源：美媒）。韩国媒体将针对韩华的政策分析为“反韩华政策”。与提高港口费不同，该集团直接针对特定私营企业，影响巨大。虽然有关港口收费的措施将影响整个航运业以及国家之间的互惠征税，但针对韩华的制裁可能会直接影响个别公司。然而，所有外媒人士韩华集团与美国的密切关系。大型造船公司韩华造船计划通过提供资金、订单和技术来重振美国造船业。被列入制裁名单的韩华费城造船厂于去年底被韩华集团以1亿美元收购。该造船厂是韩美项目的一部分。造船合作。它被认为是一项象征性的事业，并被一些人视为“让美国造船业再次伟大”计划的一部分。美国广播公司（ABC）韩华海阳阳宣布，已与美国海军签署合同，为美国海军舰艇提供维护、修理和大修工作，支持特朗普政府恢复造船业全球竞争力的努力。与此形成鲜明对比的是，韩华船舶今年5月宣布退出在华合资企业。韩华集团收购费城造船厂去年12月，美国海事管理局（MARAD）将建造5艘多任务国家安全舰。 8月26日，韩华集团在其工厂举行了缅因号战列舰命名仪式。他还宣布了在美国投资的计划，并表示将利用韩美对话的机会。 Summit 将向费城造船厂追加投资 50 亿美元。韩国总统李在明在仪式上如此表示。正如韩国企业和工人曾经创造了韩国造船奇迹一样，现在韩国和美国也必须共同努力，让MASGA奇迹成为现实。 “韩华集团副总裁金东官也承诺，韩华集团将成为振兴美国造船业的可靠合作伙伴。韩国韩华海洋造船厂资料图《中央日报》援引庆熙大学教授朱在宇的话说，中国将为韩华建造船舶。”对韩华造船厂的制裁可以看作是双重打击和连动措施。这不仅阻碍了特朗普上任后重振造船业的计划，而且还针对韩华使用中国稀土元素的国防产品。美联社援引瑞达尔咨询公司副总裁曹锟的话说，中国正在释放信号，将打击帮助美国破坏中国海上主导地位的第三国公司。路透社指出，提高港口费等措施是中国在航运问题上对美国的反击。外媒注意到，中国已开始对在美国拥有、运营、建造或悬挂美国国旗的船舶征收特别费用，而在中国建造的船舶则免缴。根据规定，空船和被视为免赔额的船舶仅出于赔偿目的而进入中国船厂的，也将免缴赔款。雅典造船厂r Exclusive在一份报告中表示，这种报复性的相互限制可能会使两国陷入海事税的螺旋式上升，从而可能影响全球货物流动。为全球公司提供对华贸易咨询的顾问认为，新政策不太可能对该行业造成重大干扰，任何成本增加都可能被更高的价格所吸收。 “我们能做什么？停止运输？与美国的贸易已经受到足够的干扰，但企业一直在努力寻找应对方法，”他说。据商务部网站14日消息，商务部新闻发言人就针对中国造船等行业实施301调查和休整措施的情况答记者问。发言人表示，美方举措是典型的单边主义和保护主义行径，严重违反世贸组织规则，违反平等互利原则。中美海事协定的规定，给予有关国家航运造船企业不公平的竞争优势，是对中国航运、海军等行业的歧视行为，严重损害与中国相关的行业利益。发言人强调，为进一步保护中国相关产业利益，中方有关部门依据有关法律法规，将部分支持、协助美相关研究活动的企业列入反制名单，并对美企业及一些威胁中国航运造船等相关产业安全发展利益的国家和企业的行为启动调查。在调查过程中，中方将坚持公开、公平、公正的执法和调查原则，充分保障当事人的权利。所有感兴趣的各方。中方在有关问题上的立场是明确、一贯的。我们将战斗到底，谈判的大门将会敞开。中方敦促美方纠正错误做法，同中方达成中间立场，通过公平对话协商解决双方关切的问题。
韩国造船厂失败后新西兰选择中国造船厂